1、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”在设计二级或多级减速器时，如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。
2、因为输入轴转速高、扭矩小，所以作用在齿上的力就小，齿轮可以选择的模数就小些。而到了输出轴，转速下降、扭矩增大，所以作用在齿上的力就大，齿轮选择的模数就必须大些。所以，这是使减速器体积、重量最小的传动比的分配方案。
3、i=n1/n2=D2/D1=Z2/Z1 对于二级齿轮传动， i14=i12*i34=（Z2/Z1）*（Z4/Z3）=Z2*Z4/（Z1*Z3） ZZZZ4分别代表减速器四个齿轮的齿数。 齿轮1和齿轮3是主动轮，齿轮2和齿轮4是从动轮。
4、齿轮减速器取带传动的传动比i1=2-4，二级圆柱齿轮减速器的传动比为i2=8-20，总传动比为i=16-80，所以i2大。
5、传动比=主动轮转速/从动轮转速=（从动轮直径/主动轮直径）/（1-滑动率）传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
CWU Central Washington University； 联盟； 中央华盛顿大学； The Communication Workers Union； Central Washington University 学院同时也是Central Washington University（CWU）的Lynnwood校区，学生可在学院完成2年课程后直接转到CWU的Lynnwood校区完成商业、管理、教育、法律、数学等等的学士学位。
采用皮带传动比为5的较好一些，因为布局合理与设备尺寸有关，省电与减速机和皮带的效率有关，而皮带传动比5比皮带传动比为4，不易发生打滑。
根据齿数比（传动比）确定“节圆”直径的比值，再通过中心距确定节圆直径。先把节圆当成分度圆，根据齿轮强度、结构尺寸等，选定模数、齿数。确定了齿数、模数后，算出标准中心距，和给定的中心距比较，确定、分配变位系数。最后校核、计算。
一组1/4 二组1/3 三组1/6 三组六个齿轮比；1/4X1/3X1/6=1/72传动比符合要求。
使各级传动的承载能力接近相等（指齿面接触强度）。二级主减速器传动比的分配原则为：使各级传动的承载能力接近相等（主要指齿面接触强度）。使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单。使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
减速器传动比确定的方法以及公式：单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。
传动比=主动轮转速与从动轮转速的比值，=它们分度圆直径的倒数的比值即 i=n1/n2=D2/D1=Z2/Z1 对于二级齿轮传动， i14=i12*i34=（Z2/Z1）*（Z4/Z3）=Z2*Z4/（Z1*Z3） ZZZZ4分别代表减速器四个齿轮的齿数。 齿轮1和齿轮3是主动轮，齿轮2和齿轮4是从动轮。
直接档的传动比一般等于1。变速箱内主、被动齿轮的齿比是1比1的情况下的挡位叫直接挡。此时曲轴和第三轴的转速相同。一般有5前进挡的车，第4挡便是直接挡。第5挡叫超速挡。挡位数越多，车的加速性、平顺性越好、越省油。传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。
对车有要求，功率相差无几，车轻一些，但多半会剧烈晃动车子；五挡理论上可以启动，但我没见过。我自己的眼睛。我在一群车友中听到过，据说是铃木雨燕做的，但我不知道车主是否应该放密齿和大尾齿。
汽车换挡注意事项：换挡技术要求可归纳为八个字：及时、正确、平稳、迅速。及时：掌握合适换挡时机，即不应加挡过早，也不应减挡过晚。正确：离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。平稳：换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。
其次，变速箱也不一样，六档更平稳。虽然6档只是比5档多了个挡位，但是其中的功能差别还是很明显的。在平原上行驶时，差别可能不是很明显，但是在山区行驶时，多一个挡位可以带来更多的好处。
