减速比通俗理解，例如1：100的减速比是电机（马达）转速100rpm（转），输出主轴1rpm（转）。减速比计算公式：减速比=输入转速÷输出转速。减速比用符号“i”表示减速比的意思：比如减速比1/64，：如果步进电机输出1N.m的转矩的话，通过减速箱转换后的输出力矩64N.m，当然转速降低为原转速的1/64。
所配用电机的转速除以减速机的输出转速就是减速机的速比。当采用机械减速器时，我们将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。
减速机的减速比计算方法：定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60：1。
1、车子速比的意思是汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比，在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值，各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。
2、速比指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值也称为速比，表示调速范围的大小，速比大小的好坏要根据实际应用判定。
3、速比=输入转速/输出转速。问题来了，买的速比50的减速马达名牌上写的速比怎么是1：50？不应该是“50：1”就是有问题，要么就是看错了，这种东西一般速比就写50，50：1这种写法很少见。1：50是增速机，不是减速机。既然是买的最好把厂家问清。
4、速比，是指用发动机的转速或者电机的转数除以减速机的输出转数。83指的就是这个输出转速。后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。
5、【太平洋汽车网】后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。
6、速比、速度、扭矩的关系：为了简便起见，假设只有一个档位，那么速比越小，速度就越高，扭矩就越小。他们都是正比、反比关系。这是理论基础。如果是多档 速比越小，高档速度就越快（即最高速度）。假设你速比42的最高速度是100，那么93速比的速度就是100*42/93=115。
从而增大扭矩 汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶专以及克服各种道路阻碍等属不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器（MT），自动变速器（AT），手动/自动变速器，无级式变速器。
速比----指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。 在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。
汽车后桥速比等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比，是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比。后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。
车子速比指的是汽车传动比，即汽车传动系中主传动器和变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比是固定的，而变速器的速比会因所用的排挡不同而有不同的数值。不同类型的汽车的速比数据可以在汽车性能资料手册中找到。车子速比的大小会影响汽车的加速性能和燃油经济性。
速比的定义及计算：在齿轮传动中，速比是指齿轮的转速之比，等于齿数之比的反向，即齿轮1的转速与齿轮2的转速之比等于齿轮2的齿数与齿轮1的齿数之比。在蜗轮蜗杆传动中，速比等于蜗轮的转速与蜗杆的转速之比，等于蜗杆的头数与蜗轮的齿数之比。
传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。
如传动比的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，二轴变速器没有直接挡最小传动比为最高挡于i。
如果您想在配备手动变速箱的汽车中，快速平稳地升档和降档，则必须使发动机转速与变速箱转速相匹配，我们可以通过油门踏板和离合器的相互配合来实现这一点，变速箱的传动比是通过齿轮直径比来实现的。
通常，当传动比大于1时，表示减速传动；当传动比小于1时，表示增速传动；当传动比等于1时，表示等速传动。变速器传动比通俗地说也叫档位。为了适应汽车行驶阻力的变化，变速器通常设置多个传动比，即多个档位。变速器传动比小的档位称为高速档，传动比大的档位称为低速档。
i=n1/n2=D2/D1=Z2/Z1 对于二级齿轮传动， i14=i12*i34=（Z2/Z1）*（Z4/Z3）=Z2*Z4/（Z1*Z3） ZZZZ4分别代表减速器四个齿轮的齿数。 齿轮1和齿轮3是主动轮，齿轮2和齿轮4是从动轮。
减速器传动比的计算是通过比较输入转速与输出转速的比率来实现的，通常采用单级和双级两种方式。单级减速器的传动比计算方法是通过从动锥齿轮的数量除以主动锥齿轮的数量。例如，东风EQ1090E的主动锥齿轮为6，从动锥齿轮为38，其传动比就是33，计算方式是38除以6，即33：1。
减速器传动比确定的方法以及公式：单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。
分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。
二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。圆柱斜齿轮传动，应置于低速级齿轮。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，噪音低。
1、减速机的比值表示了驱动轴与输出轴转速之间的比例关系。在这里，10：1和1：10表示了不同的减速比。当减速比为10：1时，这意味着驱动轴每转一圈，输出轴只转1/10圈。这种减速比被称为高减速比，通常用于需要降低输出速度、增加输出扭矩的应用。
2、减速机比例1：20输出速度更快。减速机比例是输入轴转速与输出轴转速的比值，因此1：20的减速机比例意味着输入轴每转一圈，输出轴转20圈，而1：100的减速机比例意味着输入轴每转一圈，输出轴转100圈。因此，减速机比例1：20的输出速度更快。
3、0快。减速机速比即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。减速比1：50表示输入轴旋转一次，输出轴将旋转50次，即输出轴的转速是输入轴的50倍。
4、减速机速比就是输入轴和输出轴的转速比，例如输入轴2000转，输出轴100转，速比等于20。一般减速比的表示方法是以1为分母，用“：”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60：1。
