1、二级圆柱齿轮减速器设计说明书及CAD图已发去，仅供参考。
2、六． 设计进度 第一阶段：总体计算和传动件参数计算 第二阶段：轴与轴系零件的设计 第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制 第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写 传动方案的拟定及说明 由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。
3、课程设计内容 1）传动装置的总体设计。 2）传动件及支承的设计计算。 3）减速器装配图及零件工作图。 4）设计计算说明书编写。 每个学生应完成： 1） 部件装配图一张（A1）。 2） 零件工作图两张（A3） 3） 设计说明书一份（6000~8000字）。 本组设计数据： 第三组数据：运输机工作轴转矩T/（N.m） 690 。
1、扭矩不同。高速级的扭矩最小，中低速级齿轮的扭矩最大。2，承载能力不同 中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。3，精度不同。
2、参数最好不同，因为是2级，所以高速级的扭矩小，低速级传递扭矩大，不管是平行轴还是行星齿轮。可以考虑同强度设计。
3、传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2。低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。
4、优点：大齿数比的传动可以自锁， 如蜗杆蜗轮传动；减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。齿轮传动的传动比小 缺点：传动比过小则减速效率低。
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。
传动比的计算是一电动机转速减速到工作机构需要的转速，传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数，传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1 对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
就是传动比也称减速比（简称速比）\x0d\x0a传动比计算公式：\x0d\x0a减速机传动比=电机输出转数÷减速机输出转数（传动比也称减速比、简称速比）\x0d\x0a传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
1、两级减速器是一个旋转齿轮和一个旋转齿轮（通常称为空套齿轮）。分离齿轮连接至变速箱轴并顺时针旋转。平滑工具靠近计算机右侧，啮合点向下旋转，与车轮的前进方向一致。由于旋转齿轮直径减小，旋转工具直径增大，因此获得减速功能。
2、他们的传动比分别是：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。（齿轮传动比齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。
3、齿轮传动的传动比是指主动轮与从动轮的角速度之比，与齿数成反比。详细论述如下：这是因为齿轮传动是一种靠齿与齿的啮合来传递动力的传动方式，主动轮与从动轮的转速与齿数之间存在反比关系。具体来说，假设主动轮的转速为n1，从动轮的转速为n2，主动轮的齿数为z1，从动轮的齿数为z2。
4、对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照下面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
5、弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
6、所谓二级齿轮就是承担二级减速的一对齿轮，只有两个齿轮才能形成减速。对于减速箱来说，根据减速的级数可以分为单级减速和多级减速，分类条件就是参与减速的啮合齿轮对数。三个齿轮也可以形成一个二级减速器。输入的转速经过几对啮合齿轮就是几级减速。
档：759 2档：05 3档：425 4档：1 5档：0.828 R档：868 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
五档东风日产骊威变速箱各档传动比是0.182：1。根据查询相关公开资料显示，一档095：1。二档433：1。三档079：1。四档0.851：1。五档0.182：1。
公式为：10：1=5：X，1X5=510/5=2，及速比为1：2。变速器分为手动变速器MT和自动变速器AT、CVT、DCT等。一般说变速器速比指的是变速器的输出轴齿数与差速器上的主减速齿轮齿数的比值。
设主减速机速比为2．6。以汽车变速器为例：首先齿轮传动比为3．6，指的是输入轴转速（离合器结合后的发动机转速）和输出轴（主减速器的输入轴）速度比，相当于发动机旋转3．6＊2．6，车轮旋转一次。
根据查询太平洋汽车显示，标准手动挡1-5档的传动比是1挡传动比是272比1，2挡是353比1，3挡是475比1，4挡是067比1，5挡是0.875比1。
在汽车领域，标准手动挡的1-5档传动比分别为：一档传动比为769：1 二档传动比为095：1 三档传动比为079：1 四档传动比为0.851：1 五档传动比为182：1传动比作为求得输出转速的一个系数，是指发动机每分钟的转速除以汽车轮胎每分钟的转速。
1、弄清楚什么是一级减速机、二级减速机前先看看减速级数的意思。减速机级数是指减速机中齿轮的套数。减速机主要传动结构包括行星轮、太阳轮、内齿圈， 这里的级数指的是行星减速机的行星轮、太阳轮、内齿圈组成一套，称为一级。二级是指有两套，三级就是指有三套。
2、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
3、该减速器通过多级齿轮传动，实现减速或增速。二级减速器中其中一个齿轮通常是一种大齿轮，而另一个齿轮则是一种小齿轮。当大齿轮带动小齿轮转动时，输出轴的速度和扭矩会随之调整。二级减速器的基本工作原理是通过齿轮的啮合来改变输入轴和输出轴之间的转速比。
4、主减速器！-- 在汽车传动系统中，主减速器！--作为关键组件，负责降低速度并增加扭矩。对于立式发动机车辆，主减速器利用锥齿轮调整动力流向，降低后的传动速度可带来更大的输出扭矩，从而增强驱动力。
5、齿轮系的计算方法：减速比=从动齿轮的齿数/主动齿轮齿数（多级齿轮减速时，将所有啮合齿轮组的从动齿轮的齿数/主动齿轮的齿数相乘计算，并将其结果相乘计算得到的是NRV减速器。皮带、链条、摩擦轮减速比的计算方法：减速比=从动轮径/主动轮直径，螺旋齿轮减速器，摆线针轮减速器如何加润滑油。
